Mislukte doelstelling door snelheidsbeperking AVE tussen Barcelona-Alicante Reviewed by Momizat on . ALICANTE. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft ervoor gekozen om een deel van de hogesnelheidslijn te laten lopen over het huidige traject tussen Cast ALICANTE. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft ervoor gekozen om een deel van de hogesnelheidslijn te laten lopen over het huidige traject tussen Cast Rating: 0
You Are Here: Home » Krant » Mislukte doelstelling door snelheidsbeperking AVE tussen Barcelona-Alicante

Mislukte doelstelling door snelheidsbeperking AVE tussen Barcelona-Alicante

Mislukte doelstelling door snelheidsbeperking AVE tussen Barcelona-Alicante

ALICANTE. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft ervoor gekozen om een deel van de hogesnelheidslijn te laten lopen over het huidige traject tussen Castellón en Tarragona. Door de bestaande bochtradius op dit traject betekent deze keuze van het Ministerie dat de trein niet de gewenste 300 kilometer per uur kan halen. Het komt erop neer dat de treinen over een stuk van 180 kilometer niet harder dan 220 kilometer per uur mogen rijden. Deze beslissing heeft directe gevolgen voor de doelstelling op het gebied van de reistijd tussen Alicante en Barcelona. De Euromed is de trein die de afstand tussen Alicante en Barcelona – van 527 kilometer – het snelst kan afleggen, namelijk in 4 uur en 50 minuten. De doelstelling van de aanleg van een AVE-traject tussen deze twee steden was dat de actuele reistijd tussen Alicante en Barcelona met een uur zou worden verminderd. Het bestaande traject tussen Tarragona en Castellón is strategisch gezien ontzettend belangrijk voor de Mediterrane corridor omdat deze gebruikt zal gaan worden voor een deel van het hogesnelheidstraject tussen Alicante en Barcelona. Naast de scherpere bochten op dit traject bestaat er ook nog het probleem dat de spoorrails in Spanje een andere breedte hanteren dan de rails in de rest van Europa. Hoewel de overgang op de ‘internationale breedte’ van de spoorrails is gepland, zullen de treinen tussen Castellón en Tarragona niet harder kunnen rijden dan 220 kilometer per uur. Het begrip ‘hoge snelheid’ – zoals we deze kennen tussen bijvoorbeeld Alicante en Madrid – valt dus weg op dit traject. Zoals eerder vermeld vormt de bochtradius van het bestaande traject een probleem voor de snelheid waarmee de AVE-treinen rijden. Naast de breedte van de spoorrails waaraan Spanje niet voldoet, vormt ook de afstand tot de bovenleiding die nodig is om een AVE-trein te laten rijden een probleem.
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft een bedrag van 3.123 miljoen euro toegezegd tussen 2017 en 2020 om alle werkzaamheden tussen Murcia en Barcelona te voltooien. Het Ministerie verwacht echter niet dat de Mediterrane corridor – waardoor de sporen in Spanje volledig zijn aangesloten op die van de rest van Europa – in 2025 volledig operationeel zal zijn. De Spaanse regering wil het traject Murcia-Alicante-Catalonië tegen 2020 wel voltooien maar tegelijkertijd moet de regering het omstreden traject tussen Castellón en Tarragona, dat sinds 2014 is stilgelegd en waar de treinen dus niet harder mogen dan 220 kilometer per uur, opnieuw aanbesteden. Het deelparlement van Valencia en de Balearen, de Consell, heeft aan de Spaanse regering gevraagd om prioriteit te geven aan de aanpassen voor de internationale breedte van de spoorlijnen die het vervoer tussen Murcia, Valencia en Catalonië met Frankrijk en zo met de rest van Europa mogelijk maakt. De Valenciaanse regering acht het volgende dringend en noodzakelijk; de ingebruikname van het traject Murcia-Alicante en La Encina-Valencia zodat daarna meer dan drie miljoen mensen gebruik kunnen maken van een hogesnelheidsdienst, de start van de werkzaamheden tussen Castellón en Tarragona en de verbinding met de hogesnelheidslijn en als laatste de aanpassing van de breedte van de spoorrails zodat deze aansluit op de internationale spoorlijnen. De vertraging van de werkzaamheden voor de Mediterrane corridor zorgen overal voor problemen: Murcia en Elche zijn nog steeds niet aangesloten op de AVE. Het Ministerie geeft aan dat dit deze zomer zal gebeuren. In Almeria is men net begonnen met het aanbesteden van de werkzaamheden voor de AVE. Alleen Valencia en Alicante beschikken al enkele jaren over een hogesnelheidslijn die de passagiers in een korte tijd naar Madrid kan brengen. Voor wat betreft de Cercanías-verbinding tussen Alicante en Murcia is er nog niks terecht gekomen van alle beloftes die zijn gedaan. De elektriciteitsaansluitingen zijn er nog niet, er is nog geen verbinding met vliegveld Alicante-Elche en op dit moment wordt er zelfs getwijfeld of de verbinding er überhaupt nog zal komen door de implementatie van de AVE-lijn. Ook is er veel onzekerheid ontstaan over hoe zeker de plannen zijn om het station van Alicante te verbouwen tot een station waarop meerdere soorten trajecten op kunnen worden aangesloten.

Bron: https://www.diarioinformacion.com/noticias-suscriptor/alicante/2019/04/17/restriccion-220-kmhora-tramo-180/2140415.html

Leave a Comment

Current ye@r *

Copyright © 2018 Hallo Online. All Rights Reserved.

Scroll to top