AVE is niet meer wat geweest is
 Reviewed by Momizat on . MADRID. In 1992 reed de eerste hogesnelheidstrein in Spanje, op het traject tussen Madrid en Sevilla. Vorig jaar werd er voor het eerst winst gemaakt. Maar het MADRID. In 1992 reed de eerste hogesnelheidstrein in Spanje, op het traject tussen Madrid en Sevilla. Vorig jaar werd er voor het eerst winst gemaakt. Maar het Rating: 0
You Are Here: Home » Krant » AVE is niet meer wat geweest is


AVE is niet meer wat geweest is


AVE is niet meer wat geweest is


MADRID. In 1992 reed de eerste hogesnelheidstrein in Spanje, op het traject tussen Madrid en Sevilla. Vorig jaar werd er voor het eerst winst gemaakt. Maar het aantal vertragingen begint de laatste tijd toe te nemen, het spoor en de wagons beginnen tekenen van ouderdom te vertonen. Op sommige trajecten mogen de treinen om veiligheidsredenen niet harder dan 80km per uur rijden. Het grootste hogesnelheidsnetwerk (3.100 km) van Europa is aan onderhoud toe.

[s2If !current_user_can(access_s2member_level1)]



[/s2If]
[s2If current_user_can(access_s2member_level1)]

De aanleg van het hogesnelheidsnetwerk heeft meer dan 50 miljard euro gekost. Vrijwel alle provinciehoofdsteden in Spanje zijn inmiddels met de AVE bereikbaar. In april 1992 reed de eerste AVE van Sevilla naar Madrid en onlangs werden de laatste nieuwe trajecten in gebruik genomen: tussen Barcelona en Toulouse en Lyon, tussen Valencia en Sevilla en tussen Madrid en Léon. Vorig jaar maakte spoorwegbedrijf Renfe voor het eerst winst. Maar toch gaat het niet helemaal goed met de AVE. Kamerlid Miguel Angel Heredia vroeg het ministerie van ontwikkeling om uitleg over de toegenomen vertragingen en de uitval van diensten. In de toptijd tussen 2012 en 2014 reden er 62.804 treinen per jaar, vorig jaar waren dat er 62.314 ondanks dat er in de tussentijd meer trajecten in gebruik genomen zijn. Uit het antwoord van het ministerie blijkt dat het netwerk te maken heeft met snel verouderende rails en wagons. Daardoor kan er niet overal op topsnelheid gereden worden. Vooral op de trajecten in Andalusië mag er op veel stukken vanwege de veiligheid maar 80km per uur gereden worden. Bovendien is er niet voldoende spoor beschikbaar voor de AVE. Op sommige trajecten is de vraag groter dan het aanbod van materieel en personeel, bijvoorbeeld tussen Madrid en Barcelona en Madrid en Valencia. De vakbond van treinmachinisten heeft dan ook twijfels over de mogelijkheden van Renfe om aan de vraag om treinen op de nieuwe trajecten naar Granada, Burgos, Euskadi en Extremadura te voldoen. “Er zijn net voldoende treinen om de bestaande AVE trajecten en de gemengde trajecten (deels AVE en deels intercity) te dekken” aldus een woordvoerder van de bond. De regering gaf het bedrijf Talgo in 2016 en 2017 opdracht om 30 treinen te bouwen die gebruikt kunnen worden als AVE en als intercity. Die worden echter pas in 2020 geleverd. Bovendien is opdracht gegeven voor het onderhoud van de bestaande treinstellen die in 2005 zijn besteld. Maar de treinen die al sinds 1992 rijden zijn bijna aan het einde van hun buikbare leven, de treinstellen gaan tussen de 30 en 40 jaar mee. De treinen worden elke twaalf jaar volledig uit elkaar gehaald voor een inspectie, onderhoud en eventuele reparatie. Dat betekent dat ze maanden lang niet ingezet kunnen worden  zijn en daardoor zijn er voortdurend minder treinen beschikbaar. Maar het zijn niet alleen de treinen zelf die problemen veroorzaken. Ook het spoor voldoet niet overal aan de eisen. Op het traject tussen Madrid en Sevilla zijn zeventien snelheidsbeperkingen ingevoerd omdat de rails niet in optimale staat verkeren. Dat betekent dat de trein op sommige plekken maar 80 of 160km per uur mag rijden in plaats van de normale 300 km per uur. Dat levert vertragingen op, de stiptheid daalde vorig jaar van 98% naar 69%. Maar vertragingen komen niet alleen voor op het oudste traject van Spanje, ook elders zijn vertragingen steeds normaler. Zodra er meer dan 29 minuten vertraging is moet Renfe het aankoopbedrag van het treinticket terugbetalen. In de afgelopen vijf jaar is het aantal terugbetalingen verviervoudigd. Vooral op de internationale trajecten tussen Barcelona, Parijs, Lyon en Toulouse en die tussen Marseille en Madrid loopt het aantal langere vertragingen op. Volgens de bond van machinisten komt dit vooral omdat er in Frankrijk op een ander spoor gereden wordt en er bij de grens niet gewoon in hetzelfde tempo doorgereden kan worden.

Kamerlid Miguel Angel Heredia vindt het een schande dat het aantal vertragingen van meer dan 29 minuten zo is toegenomen in de afgelopen jaren. Volgens hem is dit schadelijk voor het imago van Spanje, de AVE was een voorbeeld voor het openbaar vervoer en werd ook dusdanig gepromoot onder toeristen. Hij wijt deze vertragingen aan de bezuinigingen van de regering Rajoy en heeft aangekondigd met een serie voorstellen te komen om de situatie te verbeteren. Hij vraagt de regering om uitleg over het aantal werknemers dat zich bezighoudt met onderhoud en de frequentie van het onderhoud van de treinen. Hij had al eerder om deze informatie gevraagd maar de regering heeft geweigerd met cijfers te komen.

Bron: http://www.publico.es/economia/tren-ave-ave-frena-deterioro-vias-falta-trenes-disparan-retrasos.html

[/s2If]

Leave a Comment

Current ye@r *

Copyright © 2018 Hallo Online. All Rights Reserved.

Scroll to top